豪華C級轎車優惠大比拼,奧迪A6L終端優惠最大?

進入2020年,新冠疫情衝擊對國內車市帶來不小衝擊,但在此環境下豪華車市場依舊保持強勢,得益於國內換購羣體的比例逐步增大,及豪華車型促銷折扣價格下探帶來的優勢,進一步提升了豪華車的市場份額。


據國內媒體統計目前豪華車市場給予的優惠力度,並進行了6款中大型豪華轎車的優惠比拼,車型均包括目前市場較爲暢銷的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L、沃爾沃S90、捷豹XFL及凱迪拉克CT6。

BBA作爲目前最好賣的品牌,旗下車型銷量差距並不大,但各自在終端優惠上則存在不小差距,三者之間寶馬優惠力度成爲所有車型中最小的,而奔馳奧迪則成爲優惠相對較大的品牌。而一向給人優惠力度巨大的二線豪華品牌卻未能給予比一線豪華品牌更大的優惠價格。不過,以整車零售價來看,二線豪華品牌優惠力度還是更大的。

具體來看,相對其他車型寶馬5系的終端優惠幅度是最小的,平均折扣也只有8.8折。即便如此,寶馬5系銷量依舊錶現出色,得益於新款車型接近上市,舊款車型自4月以來逐漸放開終端優惠,使得市場銷量也實現明顯的增長。乘聯會數據顯示,4-6月仍處於BBA三者之後的5系,自8月銷量上升至細分市場首位,9月銷量僅落後奧迪A6,但全年累計仍處於三者最後。


奧迪A6L作爲目前市場表現最好的車型,自去年上旬進行產品換代,下半年市場放開就一路保持細分市場銷冠。不過進入2020年,由於奔馳優惠也逐漸加大,致使奧迪A6L上半年一直落後。但自二季度之後,奧迪A6L表現凸顯,實現全年累計銷量最高的車型。目前車型終端售價仍在進行下探,助漲品牌銷量。


相比前者,奔馳E級整體優惠趨勢呈上升再下降的趨勢,疫情初期奔馳爲實現銷量支撐放開更大的優惠,得以拿下一季度銷冠。但隨着市場逐漸復甦,奔馳E級給予的優惠逐漸減少。即使目前來看奔馳終端優惠給予的折扣是三款車型中最大的,但近期銷量已不及寶馬5系和奧迪A6L,或許優惠的縮小正是奔馳作爲豪華品牌“領頭”的優勢。


捷豹XFL作爲二線豪華品牌,但由於品牌價值在國內市場不足,致使優惠有所上升銷量也未出現明顯的增長趨勢。目前最高可享10.42萬元現金優惠,相當於打了8.2折。據瞭解,該車型6月份的優惠更是達到13萬元,但其銷量依舊處於同級市場表現較低的車型。或許居高不下的質量口碑也是其在華銷量不好的主要原因,即使“以價換量”也似乎換不動。


同爲二線豪華品牌的沃爾沃雖然銷量不及凱迪拉克及雷克薩斯等,但其安全性的口碑同樣獲得一定青睞者。旗下的S90也是因爲較高的終端優惠,加上其品牌的口碑,讓車型成爲最暢銷的轎車,並且幫助品牌穩定在華市場份額,並逐漸呈增長趨勢。不過,考慮到現款沃爾沃S90遲遲仍未換代,而新款官圖已發佈,未來優惠力度仍有不少提高空間。


凱迪拉克作爲國內二線品牌的領頭,自進入今年就一直被雷克薩斯所超越,即便終端優惠一直保持較大的幅度,同樣未能體現。雖說旗下的CT6全系同樣給予最大的優惠,但還是因爲車型並非品牌下最走量的車型,即使實現銷量增長也只保持在兩三千的銷量,處於同級市場較好的排名。


總的來看,中大型轎車的市場優惠力度落差很大,即使不同品牌給出的優惠也有所不同,但這也不其影響銷量的最主要原因。畢竟在國內市場,豪華品牌更多體現在品牌溢價上,這也使得BBA品牌即使不是優惠最大的品牌,但依舊能保持較大的豪華市場份額。

同時,面對激烈的競爭市場,豪車通過降價以獲取更大的市場份額是必然的,但對於一些大幅的降價的品牌,不僅對品牌衝擊很大,也更不利於良性發展,對於車企來說利潤率也會大打折扣。

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