獲豐田授權,廣汽等自主品牌將使用豐田混動技術

豐田汽車深化與中國車企的合作,計劃提供油電混合動力核心技術,進一步擴大市場份額。

據日本經濟新聞10月16日報道,豐田汽車決定向其在中國的合資夥伴——廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統,這也是豐田首次向海外企業提供核心的混合動力技術。


報道稱,開發和供應混合動力系統的日本公司BluE Nexus已經與廣汽集團就技術轉讓達成協議。針對此事,廣汽集團內部人士向媒體透露,這一消息尚未官宣,但是可以肯定的是採用豐田THS系統的廣汽混合動力產品將於2021年推出。

BluE Nexus公司是由豐田、電裝和愛信精機合資成立的。豐田中國相關負責人則表示,沒有得到相關確切消息。

油電混合動力技術THS,是豐田汽車目前主推的節能技術,其在華投放的多款車型上均裝配了該技術系統,包括雷凌/卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎等,能夠有效降價油耗值及排放。今年9月,豐田汽車公司正式公佈,其在中國的HEV油電混合動力車型累計銷量突破100萬輛。


隨着豐田逐步開放其油電混合動力核心技術,並與中國公司深度合作進行推廣,其重要意義不言而喻。豐田此舉在於進一步擴大自身油電混合動力技術的市場份額,降低成本,與中國車企全面推動混合動力技術的應用,同時也可能會讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營,對汽車行業技術發展路徑產生深遠影響。

另一方面,工信部等部門已審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,首次提出了“低油耗乘用車”概念並明確了積分覈算的優惠細則,將自2021年1月1日起施行。以豐田、本田爲代表的油電混合動力車型,將納入新管理辦法下的環保類別,此舉爲混動技術路線提供利好,也將促使更多中國車企更多地關注混動技術。


事實上,豐田在華輸出技術上早已進行佈局。2019年9月,廣汽與豐田簽訂戰略合作框架協議,內容包括在廣汽及合資企業的車型上搭載燃料電池技術,擴大混合動力汽車合作範圍,推進開發電動汽車車型等。此舉有望提升雙方品牌節能車、新能源車的開發及生產能力。

相信,此次豐田油電混合動力技術導入廣汽,也是雙方戰略合作的一部分。而當時與豐田完成簽約的,還有另一家合資夥伴——中國第一汽車集團有限公司。

根據豐田汽車最新目標,其計劃在2025年的新車銷售量中,電動化車型銷售輛超過550萬輛,其中HEV和PHEV車型將超過450萬輛,EV和FCEV將超過100萬輛。

而作爲全球最大單一市場的中國,將是豐田實現這一目標的重要戰略佈局。與中國車企的合作推廣,將更快地擴大自身混合動力技術的市場佔有率。

資深汽車行業分析師任萬付向媒體表示,對於豐田來說,混動技術是豐田獨霸全球的技術優勢,但新能源的快速發展讓豐田感受到了壓力,畢竟其在新能源領域並沒有優勢。因此,豐田進行了公佈2.3萬個技術專利、宣佈免費供其他廠商使用等一系列動作,希望藉此擴大混動技術的使用範圍,形成產業規模,來抵禦新能源車的衝擊。此次向廣汽集團提供混合動力技術,一方面是爲了進一步擴大影響力,另一方面也有示好合作夥伴的意味。

據豐田汽車公司官方發佈的數據,9月份其在華新車銷量達到17.94萬輛,同比增長25.3%,連續六個月銷量上升;1-9月,豐田在華累計銷量爲126.24萬輛,同比增長6.9%,已完成全年176萬輛目標的71.7%。


銷量持續龐升,技術滲入自主車企,豐田在華擴張的“野心”越來越大了。此前還有官方消息稱,豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴“科力遠”,與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。豐田汽車與吉利汽車均證實了這一消息,但雙方合作細節及進展尚未對外公佈。

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