啓動失敗、中途接管,滴滴搭上Robotaxi第二梯隊末班車


滴滴Robotaxi還處在種子用戶階段,也就是隻有滴滴選中的用戶纔可以試乘體驗除此之外,車輛激光雷達用的體積比較大的威力登,跟百度、小馬等上一代測試用的一致。

文丨AutoR智駕 諾一

全民Robotaxi時代正在到來。

今天(6月27日),滴滴在上海開啓Robotaxi試運行,上海用戶通過滴滴APP進行線上報名,審覈通過後,即可在上海嘉定區的自動駕駛測試路段,免費呼叫自動駕駛出租車進行試乘體驗。


同一時間,央視新聞以直播的方式對滴滴自動駕駛出租車進行了試乘體驗,滴滴Robotaxi叫車方式非常簡單,只需要通過滴滴網約車平臺即可在特定區域進行約車,約車成功後,滴滴自動駕駛出租車會到指定區域進行接駁。

在乘客上車前,滴滴自動駕駛隨車人員會讓乘客簽署知情責任書,上車後乘客需要用手機掃碼進行身份確認,確認成功後,點擊後排屏幕即可開啓無人車體驗。

在直播乘車過程中,滴滴Robotaxi啓動一開始就出現了問題,大約用了將近五分鐘無人車才啓動成功。


在後面的行程中,滴滴Robotaxi成功識別了前方慢車併成功完成變道,在紅路燈路口完成了減速、剎車等動作。

不過,滴滴Robotaxi行駛路況較爲簡單,全程都是右轉,路上幾乎沒有任何車輛和行人,車速偏低,正常直行道路下百度、文遠知行Robotaxi車速保持在50-60km/h,而滴滴的爲30km/h左右。

此外,在行程中對向有個左轉車,主車沒有減速避讓安全員進行接管了,hmi顯示擦邊通過很危險。

目前,自動駕駛技術正常響應是,遇對向車輛,應減速避讓,在沒有其他障礙物複雜交互的情況下,理論上不需要接,途中遇自行車佔道,同向雙車道的虛線,完全可以變道通過,但滴滴卻用上了遠程協助。


隨後,孟醒介紹稱,“滴滴自動駕駛的車輛還是改裝車,不是量產車。”可以預見的是,滴滴Robotaxi與量產版的Robotaxi在穩定性和一致性方面存在差距。

當前,滴滴Robotaxi還處在種子用戶階段,也就是隻有滴滴選中的用戶纔可以試乘體驗除此之外,車輛激光雷達用的體積比較大的威力登,跟百度、小馬等上一代測試用的一致。


滴滴自動駕駛直播更像是一場爲爲搶佔國內自動駕駛第二梯隊的頭牌的直播秀。

上週,文遠知行與高德地圖達成合作,文遠知行Robotaxi服務正式接入高德地圖第三方App,這意味,在廣州的乘客除了使用WeRide Go App,通過高德打車也可以一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi,無需提交申請或審覈資格,流程與一般網約車無異。

通過用戶基數龐大的出行App進行引流讓Robotaxi在公共面前曝光的機會大大增加。

當然,面對巨大的市場機遇,在過去的一年時間中有關RoboTaxi落地進展事件密集發生,這其中涉及的公司包括:百度、文遠知行WeRide、AutoX、滴滴、小馬智行PonyAI、Waymo One、Cruise、Lift-Aptive等。


根據各個自動駕駛公司對外公佈的消息統計,目前,只有百度、文遠知行WeRide和Lift-Aptive全面面向公衆開放,但是Lift-Aptive需要下載Lyft網約車APP。

在國內,最受業界關注的Robotaxi來自百度、文遠知行WeRide、AutoX和滴滴這四家推出Robotaxi服務的公司已經覆蓋上海、廣州、長沙、滄州等多個城市。

儘管實現全國覆蓋還需時日,但不可否認的,Robotaxi服務正在從技術測試爲主,向一款真正的全民出行服務過渡。

作爲一個與AI技術、造車、出行密不可分的特殊行業,Robotaxi存在着非常高的行業壁壘,技術、運營是Robotaxi發展的關鍵要素。

它不是特定園區中測試車、也不是解決最後一公里的無人配送車,而是實實在在跑在公衆面前的社會車輛。


目前,國內Robotaxi以百度爲第一梯隊的公司已經運行較爲成熟,在百度Robotaxi落地長沙、滄州之後,L4級自動駕駛出行公司文遠知行WeRide在RoboTaxi商業化上也取得了新進展。

2019年11月28,文遠知行通過旗下合資公司文遠粵行,與廣州市白雲出租汽車集團、科學城(廣州)投資集團一道,文遠知行RoboTax在廣州市黃埔區、廣州開發區正式開啓試運營服務。


文遠粵行RoboTaxi第一階段將投放數十輛L4級自動駕駛出租車,服務範圍覆蓋黃埔區、廣州開發區核心的144.65平方公里的城市開放道路,將爲區內市民提供日常的自動駕駛出行服務。

6月23日,文遠知行宣佈在廣州的乘客除了使用WeRide Go App,通過高德打車也可以一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi,無需提交申請或審覈資格,首月免費乘坐。


相比文遠知行,自動駕駛初創公司AutoX公司的Robotaxi業務開展卻並不順利,今年4月13日,AutoX宣佈建成並使用其在上海嘉定汽車城的“無人車運營大數據中心”。

隨後,AutoX與高德地圖共同啓動了無人駕駛網約車RoboTaxi項目,未來通過高德打車即可呼叫AutoX無人車。


該項目啓動首站設在上海,上海市民使用高德地圖,搜索“無人車”即可進入報名頁面。報名通過且收到通知的市民,可通過高德打車平臺呼叫無人車,在上海市政府指定許可自動駕駛範圍內免費體驗。

不過,AutoX近期在上海嘉定汽車城設立的RoboTaxi無人車體驗站點及相關字樣已被移除。原因是,AutoX尚未在上海獲得智能網聯汽車示範應用牌照。


按照規定,在上海只有獲得智能網聯汽車示範應用牌照的企業纔可以在相關道路中開展測試和示範應用。

此前,AutoX宣稱4月27日起在上海啓動無人駕駛出租車項目及體驗招募活動,上海用戶可報名免費體驗AutoX在政府指定許可自動駕駛範圍內的無人車,報名用戶中有4000多名符合要求,AutoX篩選了其中10個用戶。

對於站點的移除,肖健雄稱,AutoX的RoboTaxi是任意點到點,“爲了避免用戶對我們任意點到點的技術能力有疑惑,宣傳的角度不對,所以決定改掉了”。

當前國內Robotaxi玩家大致分爲兩個陣營,以百度爲主的起步較早、技術較爲成熟互聯網公司,第二,以文遠知行爲主,藉助多家合作伙伴一起推動Robtaxi的初創公司。

而滴滴作爲當前規模最大的網約車平臺,滴滴在Robotaxi領域還處在初級階段,當前,高德地圖強推自動駕駛,先後與AutoX文遠知行達成合作,這導致滴滴不得不快速上線上海載人測試。

事實上,這次依然是滴滴在做種子用戶測試的招募階段,距離行業晚了近一年,滴滴在2019年9月就已經取得載人測試牌照,但滴滴一直技術上沒有達到相關水平。

RoboTaxi市場無疑是一片藍海。

根據瑞銀Evidence實驗室曾經對紐約一個機器人出租車車隊做過一個模擬預測,到2030年,全球自動駕駛出租車市場每年的價值可能超過2萬億美元,而據蔚來資本測算,到2023年,中國市場RoboTaxi的市場規模約爲3500億元。

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